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獵豹汽車還會恢復(fù)生產(chǎn)嗎？
還生產(chǎn)的，獵豹汽車是湖南獵豹汽車股份有限公司的簡稱，是一家集整車及零部件研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的綜合型汽車廠商，隸屬于長豐集團(tuán) 捷豹（Jaguar）：是英國的一家豪華汽車生產(chǎn)商 現(xiàn)由印度控股
長豐獵豹汽車應(yīng)不會復(fù)產(chǎn)
獵豹汽車是長豐集團(tuán)旗下的品牌，該集團(tuán)是一家游著50余年歷史的國有大型企業(yè)，至此不用更多解釋了。此類車企大多數(shù)不主攻技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，角色定位更像是「洋車代工廠」，依靠的是與某某外資車企合作生產(chǎn)一些當(dāng)下流行或者已然被淘汰的車型，之后標(biāo)榜為「某某品質(zhì)」。
此類車企大多不思進(jìn)取，所以不用期望其量產(chǎn)車的產(chǎn)品力會有多強，更不用期望在其合資車企幾乎走到破產(chǎn)邊緣被收購之后，這些加工廠還能有什么創(chuàng)新。長豐獵豹的角色定位基本就是這樣，運氣不好的是沒有選擇到一些營銷實力強大的外企，比如某重或某兩田和一產(chǎn)；三菱汽車的技術(shù)過于落后，所以在帕杰羅時代結(jié)束之后長豐獵豹也就結(jié)束了。
老款獵豹與黑金剛實際正是老款帕杰羅的換標(biāo)車，這些車的技術(shù)只能說十余年前還有合理的技術(shù)等級定位，但在當(dāng)下即使是停產(chǎn)過的原品牌帕杰羅也只能用非常落后評價。鑒于帕杰羅已經(jīng)停產(chǎn)所以不再有討論的價值，所以值得分析的只有沒有明確公布停產(chǎn)但實際與停產(chǎn)無異的獵豹Q6，看一看這臺車的發(fā)動機變速箱與指導(dǎo)價吧。
1：該車發(fā)動機裝備的是古老的2TZ，這臺機器有新晨動力提供，但原型機是豐田4Y，這是一臺「80后發(fā)動機」。古老的程度沒有必要贅述，該機器的動力儲備為最大功率108kw、峰值扭矩230N·m，以目前內(nèi)燃機的普遍水平而言這應(yīng)該是一臺1.3T左右的二線三缸發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)，然而2TZ是一臺2.4升的自然吸氣機頭。
2：變速箱只有5擋手動。
3：新款指導(dǎo)價16.98萬。
這臺車是安全氣囊只有兩枚，控制系統(tǒng)還沒有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，分時四驅(qū)只有后橋差速鎖（讓前輪怎么脫困）。這臺車定出16.98萬的指導(dǎo)價是誰給它的勇氣呢？很顯然還是老款帕杰羅的影響，然而帕杰羅都停產(chǎn)了，三菱數(shù)度面度破產(chǎn)也已經(jīng)被日產(chǎn)實際控制，而日產(chǎn)的掌控權(quán)在于雷諾，長豐湊上不熱鬧了。
總結(jié)：長豐獵豹汽車的沒落幾乎是必然的結(jié)果，代工廠沒有產(chǎn)品可以做，同時也沒有優(yōu)秀的品控水平，那么什么優(yōu)點呢？其量產(chǎn)車如CS9與CS10，這些城市SUV不僅在內(nèi)燃機技術(shù)方面非常落后，在發(fā)動機變速箱底盤懸架與車身電子附件等方方面面，其故障率都能做到非常均衡的高；這類車企對于行業(yè)發(fā)展以及中系車的技術(shù)進(jìn)步而言，包括其他少數(shù)一些「汽字頭」車企與某些地方國有車企真的沒有存在的價值了。
獵豹汽車多年來主要以輕越野車型為主，早期的獵豹6481，獵豹CS6和CS7都是很經(jīng)典的車型，目前獵豹處于生產(chǎn)狀態(tài)，只是車型比較單一，主要以SUV為主，居家實用車型品類有限，整體的競爭力不足，其次車型故障率比較高，可靠性和穩(wěn)定性一般，而越野領(lǐng)域消費者并不是很多，所以獵豹的發(fā)展很局限
獵豹CS10作為旗下有代表性的SUV車型，外觀顏值表現(xiàn)不錯，很時尚年輕，并且有一定的高級感，深受消費者青睞，在同級別車型中有一定的競爭力，但是發(fā)展速度一般，同級別國產(chǎn)車型更新速度很快
獵豹CS10整體座艙
很符合當(dāng)下的流行趨勢，運用了貫穿式大屏，整體的高級感和豪華感不錯，時尚感和年輕感很突出，同時配置非常豐富，但是電子件故障率很高
目前獵豹在市場上比較活躍的車型基本只有CS10一款車型，目前競爭力已經(jīng)略顯不足，國產(chǎn)車與合資車型發(fā)展速度都很快，競爭力非常足，同時優(yōu)惠力度不錯，性價比很高，而獵豹車型外觀表現(xiàn)不錯，但是整體可靠性一般，整體用車感受一般
獵豹能不能復(fù)產(chǎn)我們還是看一下獵豹最近的新聞吧:2020年1月10日，湖南長豐獵豹汽車有限公司掛出3份轉(zhuǎn)讓公告，擬出售一批汽車配件、包括機油、設(shè)備、還有一些存貨。
固定資產(chǎn)評估表內(nèi)可以看出來，這批汽車配件種類繁多，幾乎都是打包處理。其中機器設(shè)備包括主車身總成等50工序、發(fā)動機艙總成檢具等，評估價格26.39萬元、掛牌價格29.82萬元。
處理的存貨包括一些停產(chǎn)車型的變速箱、變速箱總成，例如CS6、CS7的變速箱發(fā)動機總成等。評估總價值為656.81萬元、掛牌轉(zhuǎn)讓價格742.2萬元。還有20000升的馬石油A5B5 0W30機油（全合成)，評估價為42萬元，掛牌價格47.46萬元。這些待處理的零部件來自湖南永州長豐獵豹汽車有限公司的倉庫。
這只是獵豹汽車冰山一角而已，2019年5月份獵豹的一部內(nèi)部文件中已經(jīng)暴露出嚴(yán)重的危機，基本停工，試圖開始通過降薪減負(fù)來度過難關(guān)。
幾個月后又傳來長豐獵豹將啟動一輪新的自救計劃。例如關(guān)停轉(zhuǎn)讓一部分基地，甩掉包袱輕裝上陣。這其中長沙工廠***為吉利代工，由吉利管理。十年河?xùn)|十年河西，當(dāng)年長豐獵豹如日中天，吉利汽車默默無聞，現(xiàn)如今獵豹斷臂自救，工廠拱手于吉利集團(tuán)。湖北荊門工廠移交地方***，國企就是任性??！而滁州工廠則轉(zhuǎn)給第三方。獵豹瘦身后只保留永州基地。而永州基地3-5月***生產(chǎn)量為200-1100輛，六月份后產(chǎn)量***逐步增加。
永州基地清庫存就是要徹底和過去說再見，老舊車型車頂淘汰。但是新車型開發(fā)依然是遙遙無期，斷臂后研發(fā)能力進(jìn)一步下降。而今天的汽車市場再也不是原來那樣，只要造出來汽車就有人買的時代。在這種情況下獵豹自救能否成功還是未知數(shù)，獵豹恐怕在短時間內(nèi)難以恢復(fù)元氣。誰也沒有想到汽車市場寒冬來的這么早，一些不專心搞研發(fā)的車企沒有核心競爭力，已經(jīng)逐漸被消費者遺忘。例如眾泰、力帆、中華、比速、幻速等汽車已經(jīng)無人問津。消費者日益成熟，合資車型始終在進(jìn)步，部分國產(chǎn)車還在吃老本、原地踏步甚至退步。消費者也不是傻子，吃一次虧再也不會上當(dāng)。
獵豹雖然是軍工企業(yè)，理論上造車不會太差。但是不要忘記了，軍工車輛不注重舒適性、不注重細(xì)節(jié)、不注重配置、不需要過多的電子設(shè)備、甚至油耗動力等，只要求耐用，壞了以后維修方便。而民用車標(biāo)準(zhǔn)與軍工標(biāo)準(zhǔn)完全不是一回事，因此獵豹造的汽車瑕疵太多，根本不重視客戶體驗，不用心造車沒有原創(chuàng)車型。早期憑借與三菱合作造車火了幾年，后期三菱帕杰羅被踢出******購（因為剎車門），獵豹依然在仿制老舊車型吃三菱的老本。正版都帶死不活，盜版更難生存下去。試想一些誰愿意花十幾萬買一個***用八十年代技術(shù)生產(chǎn)的老舊車型？就像北汽生產(chǎn)的“路霸”一樣，拿來唬人都唬不住了！動力弱、油耗高，小毛病多。而彼時的自主品牌汽車飛速發(fā)展 ，獵豹還停留在在原地，自然會被淘汰，如果是私企早都死了好幾次了！
獵豹后期推出CS10時曾經(jīng)火爆一時。雖然借鑒痕跡非常明顯，但是外觀上不得不承認(rèn)還是很漂亮的。外觀像極光，內(nèi)飾像奔馳。2016年月銷量一度過萬而且部分地區(qū)還出現(xiàn)加價行為。大家都看中了CS10的高性價比。有軍工企業(yè)背書、有國企背景、與三菱有過一腿，選外觀漂亮大氣的CS10理論上不會錯的?？上ё詈筮€是選錯了，小毛病繁多，雙離合變速箱投訴非常高。而在C—NCAP碰撞測試中起其成績倒數(shù)第一……
排放升級到國六后獵豹竟然無車可賣，更新不出來國六排放車型，也可以看出其真正的研發(fā)實力。與主流的自主品牌是沒有辦法比的，獵豹汽車的火苗只能是越來越小，想要燎原堪比登天！
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