大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于減肥訓練營無極的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹減肥訓練營無極的解答，讓我們一起看看吧。
無極300ac和幼獅250哪個發(fā)動機更靠譜一點？
謝邀！
這個問題其實驃騎府已經(jīng)在今年的六月九日的答題《幼獅250，隆鑫無極300從發(fā)動機來說，哪一個更耐造，哪個技術(shù)含量好？》里面有過詳細評論，這篇答題也入選了頭條的青云計劃，建議你先看看這篇答題，點擊驃騎府頭像進入動態(tài)即可瀏覽。
這里再總結(jié)下吧，也不枉大家耽誤寶貴的時間點進來看了。
從技術(shù)含量上來講，幼獅250的發(fā)動機理論上比無極300AC的發(fā)動機要高，主要是強化程度比較高，壓縮比高達12.1:1，雖然排量比無極300AC的YF300發(fā)動機小了43cc，但是在最大功率上輸出上比YF300還要大，達到了20KW/10500，只是由于行程的數(shù)據(jù)上遜色于YF300，故而在最大扭矩輸出上不如對手。因而這款車在加速力道上的體驗比無極300AC略微差點，但是也不至于到低扭乏力的地步，幼獅250云南發(fā)布時驃騎府就已經(jīng)試騎過，感受還可以，震動控制，噪音都抑制得不錯。可用轉(zhuǎn)速空間比較寬闊，這樣的發(fā)動機比較適合駕駛風格激烈的騎手，下賽道也很好用，你不用擔心出彎時深擰油門時動不動觸發(fā)發(fā)動機的斷油保護，可以玩得很盡興。
這款發(fā)動機應該是意大利貝納利提供的技術(shù)，歐洲這種小排量單缸發(fā)動機大多是走高轉(zhuǎn)速高輸出的路子，你看看阿普利亞的那款150cc單缸發(fā)動機也是同樣的輸出特性。
更多摩托車精彩內(nèi)容請認準 阿牛單車 歡迎關(guān)注點擊查看。
這里我們來回答這位題主提出的問題： 無極300AC和貝納利幼獅250的發(fā)動機，誰更靠譜？
首先，我們姑且把“靠譜”理解為動力充足，運行品質(zhì)優(yōu)良，故障率低，小毛病少，穩(wěn)定可靠，技術(shù)成熟，市場口碑反饋好。
我們先來看無極300AC的發(fā)動機：YF300
老車迷應該不會陌生，它就是逆向仿制上世紀90年代川崎KLX300R越野車上的那款發(fā)動機而來。越野車發(fā)動機要的是什么？要的就是強勁的低扭爆發(fā)，經(jīng)久耐操，故障率低。這些特性在YF300上也延續(xù)了下來。雖然年代有些久，可技術(shù)卻不過時。
無極300AC***用的博世電噴系統(tǒng)，單缸水冷，雙頂置凸輪軸四氣門，前置平衡軸，國際六檔變速，全鋁滲陶鍍鎳氣缸體耐磨耐高溫，***用內(nèi)外置油道相結(jié)合的方式，結(jié)構(gòu)簡單潤滑效果好，發(fā)動機減重也做得不錯，全重只有34KG，比同等排量的發(fā)動機要輕了6KG左右。 壓縮比為11：1，壓榨程度一般，最大功率19.3kw/8500轉(zhuǎn)，最大扭矩25N.m/6500轉(zhuǎn)，這個數(shù)據(jù)在國內(nèi)同級別處于一檔，但不算頂尖。 這款發(fā)動機的優(yōu)點就是動力輸出很平順線性，發(fā)力早，不拖檔，非常好駕馭，特別適合日常通勤和休旅車使用。
并且這款YF300技術(shù)成熟可靠，搭載這款發(fā)動機的車型非常多，多年以來一直沒有什么負面的報道，不漏油不漏水，也沒有機械原理設計上的缺陷。 唯一不足的就是高轉(zhuǎn)比較“聲嘶力竭”，轉(zhuǎn)速過高，震動隨之而來，沒有什么“高轉(zhuǎn)***”，不適合匹配趴賽跑車。當然了，這也是所以單缸發(fā)動機的通病！
再來看貝納利幼獅250的發(fā)動機：
錢江貝納利250這臺發(fā)動機，也是有幾年時間了，最早是出現(xiàn)在小黃龍250上面，但市場反響并不好。貝納利想把它做得“富有運動性能”，卻因為技術(shù)不達標，以及定位偏差，出現(xiàn)了許多問題。
這臺發(fā)動機為電噴水冷單缸發(fā)動機，同樣是四氣門結(jié)構(gòu)，壓縮比達到了12.1:1，最大功率20kw/10500轉(zhuǎn)，最大扭矩20.5N.m/8500轉(zhuǎn)，是同級機型中少見的高轉(zhuǎn)速高功率發(fā)動機。咋一看，這功率是上去了，但是扭力卻降低了，發(fā)力區(qū)間高達8000轉(zhuǎn)以上！ 這樣的一款發(fā)動機被標榜為“高轉(zhuǎn)***”，然而它的運動性能并不好！ 百公里加速與極速與同級別相比毫無優(yōu)勢。 高壓縮比意味著大的動力輸出，也意味著對于燃油標號更加挑剔和震動上的加劇，可靠性理論上也不如低圧縮比機型。同時最大功率和扭矩的最大轉(zhuǎn)速也提升到了10500轉(zhuǎn)和8500轉(zhuǎn)，意味著動力偏向中高轉(zhuǎn)速區(qū)域，不是那么容易掌控。
這是一款典型的高轉(zhuǎn)速，高壓縮比發(fā)動機,加上它的動力調(diào)校比較偏向于中高轉(zhuǎn)速,所以它的低扭表現(xiàn)確實比較欠缺，說通俗點就是容易脫檔，想提速動力來得比較慢，并且高轉(zhuǎn)速高壓縮比會帶來更高的油耗！ 一箱油實測200+km亮表！ 而這樣的動力特性也并不適合平時代步與摩旅休旅使用，但偏偏它還把它安到了TRK251上面。。。真不知道怎么想的。
再來看它的質(zhì)量穩(wěn)定性，可靠性，運行品質(zhì)。 貝納利250這個發(fā)動機還是由于它的設計取向問題，對發(fā)動機的壓榨比較狠， 導致發(fā)動機的故障率相對也提高了，震動和發(fā)熱也比低轉(zhuǎn)機更明顯，排氣聲浪大且雜，鏈條也容易松。。?？偠灾?，它的實用性，可靠性，口碑都比較一般。 區(qū)區(qū)一個單缸小排量，玩什么“高轉(zhuǎn)***”？
所以，經(jīng)過對比，我會選擇更加實用省油，耐用可靠，口碑優(yōu)秀的隆鑫YF300發(fā)動機； 不知道你會不會去選擇那所謂的“高轉(zhuǎn)***”？
更多摩托車精彩咨詢內(nèi)容歡迎關(guān)注頭條號 阿牛單車
專業(yè)解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關(guān)注!
隆鑫無極300AC和錢江貝納利幼獅250，都是兩款顏值比較不錯的復古摩托車，因為這是顯而易見能夠看到的，但要說這兩款發(fā)動機哪一款更靠譜，就沒辦法從外部直觀的展現(xiàn)出來，所以就需要一些數(shù)據(jù)的對比和實際的使用感受，才可以分辨它們的優(yōu)劣。
隆鑫無極300AC搭載一款單缸水冷電噴發(fā)動機,這款發(fā)動機雖然***用了四氣門的設計,但對動力的壓榨并不是非常的厲害，因為它的壓縮比和動力***可以說明一切。
這款發(fā)動機實際排量292ml,壓縮比11:1,最大功率19.3KW,最大扭矩24.5N.m,它的動力調(diào)校比較注重中高轉(zhuǎn)速，所以實際的使用中動力輸出的范圍會比較寬泛，整臺發(fā)動機也預留了上升的空間，并沒有讓它發(fā)揮出極致。
貝納利幼獅250同樣搭載一款單缸水冷電噴發(fā)動機，這款發(fā)動機實際排量249ml,壓縮比12.1:1，最大功率20KW,最大扭矩20.5N.m。
它的動力***比較注重高轉(zhuǎn)，發(fā)動機的壓縮比調(diào)的也比較高，所以這款發(fā)動機的提速不錯，但相應的低扭會比較欠缺。
再加之對發(fā)動機有過度壓榨的嫌疑，所以這款發(fā)動機理論上來說耐用性會略差于無極300AC,因為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速它直接決定正常磨損，而通常來說高轉(zhuǎn)速發(fā)動機肯定不會比低轉(zhuǎn)發(fā)動機更耐磨，所以理論耐用性幼獅250會遜色一些。
根據(jù)這兩款發(fā)動機的動力特性，無極300AC會更實用一些,因為它的動力輸出既會更勻稱也會更寬泛,而幼獅250高轉(zhuǎn)的***會更突出玩樂型的需求。
以上是兩款發(fā)動機的一些靜態(tài)對比，而實際的測試騎行中幼獅250所表現(xiàn)出來的是平庸，既沒有太多的亮點，也沒有太多的不足，它百公里加速9.96秒，百公里綜合油耗3.2L，整體表現(xiàn)同排量正常水平。
無極300AC百公里加速8秒,百公里綜合油耗3.5L,實際的動力輸出比較勻稱,最理想的發(fā)力點在6000轉(zhuǎn)左右,整個騎行過程也不會輕易出現(xiàn)拖檔現(xiàn)象,基本上和靜態(tài)的測評保持了一致。
通過以上的簡要對比可以看到，隆鑫無極300AC所搭載的發(fā)動機從動力調(diào)校和性能表現(xiàn)都會有一定的優(yōu)勢，至于穩(wěn)定性方面兩款發(fā)動機都還沒有暴露出過多的不足，所以以目前表現(xiàn)來看無極300AC的發(fā)動機會更靠譜一些。
到此，以上就是小編對于減肥訓練營無極的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于減肥訓練營無極的1點解答對大家有用。
