大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于輪胎減肥方法的問題，于是小編就整理了2個相關介紹輪胎減肥方法的解答，讓我們一起看看吧。
輪胎放氣會減輕重量嗎？
會減輕重量。
1. 輪胎放氣會減少輪胎內(nèi)部的氣體壓力，從而減少了輪胎的載荷，使整個車輛的重量得到減輕。
2. 當輪胎減少了一定的氣體壓力后，輪胎變得更加松軟，減少了輪胎與地面之間的摩擦力，從而減輕了車輛行駛的阻力，進一步減輕了整車的重量。
3. 車輛行駛時，減輕重量可以降低燃料消耗，提高燃油經(jīng)濟性。
總的來說，輪胎放氣可以通過降低輪胎內(nèi)部氣體壓力和減少與地面的摩擦力來減輕車輛的重量，從而產(chǎn)生一定的減重效果。
是的。會減輕重量的，很多人認為，空氣是沒有空量的，其它空氣也是有重量的。在0℃及一個標準大氣壓下(1.013×10^5 Pa)空氣密度為1.293g/L，所以說，一個大貨車輪胎充氣后，其實是增加了重量了的，重的東西當然比輕的東西難拿 拉。希望能夠幫到你
你好，輪胎放氣確實會減輕輪胎的重量，但是這種減重的效果是非常微小的，幾乎可以忽略不計哦。因為輪胎的重量相對于整個車輛來說是非常小的一部分，所以即使放氣了，對整個車輛的重量影響也是非常有限的。
是的，輪胎放氣會減輕重量。輪胎內(nèi)的空氣占據(jù)了一定的體積和重量，當放氣時，輪胎內(nèi)的空氣減少，從而使整個輪胎的重量減輕。然而，放氣過多或過少都可能會導致輪胎在行駛中出現(xiàn)問題，因此建議根據(jù)輪胎制造商的建議來調(diào)整輪胎的氣壓。
同樣為速度而生，為何F1輪胎像松糕鞋一樣厚？
FIA其實早就想改變F1的輪胎，用來像其他F1部件一樣去引領量產(chǎn)汽車的技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)在除了經(jīng)濟型或微型車很少會有汽車再用13寸的輪圈了。FIA也在幾年前就要求過現(xiàn)在F1輪胎的惟一提供商倍耐力制作大尺寸的輪圈，給一些車隊進行測試回饋。而且目前所有車隊都已經(jīng)同意在2021年規(guī)則修改時將輪圈的尺寸從13增大到18寸。
其實很多職業(yè)車手都對增大F1輪圈并不感冒，包括大獎賽車手協(xié)會（GPDA）***亞歷克斯-伍爾茲，他們認為這更多只是商業(yè)上的考量。除了能讓剎車和輪胎的降溫容易一些，對空氣動力學不會有什么幫助，還會增加20-30公斤的車重。如果又要為此讓車手減重，那么所有車手肯定會抱怨的，畢竟開F1也要有良好的體能。
所以很多時候對于F1這種水平的賽車就是牽一發(fā)而動全身，尤其輪胎又是一家提供不存在競爭，自然大家都不希望為此投入太大的精力和資金。
其實想想還是很懷念F1能中途加油并且米其林和普利司通競爭的年代。即便為了降低彎道速度被強行開了四條凹槽，但一樣各顯神通，那會兒每一圈可以說都是飛行圈啊，即便輪胎出現(xiàn)衰竭，也可以通過幾圈的保護又讓輪胎恢復一定的抓地力。哪兒像現(xiàn)在起步第一圈后就進入到佛系駕駛狀態(tài)，F(xiàn)1真是越改越和競技運動背道而馳。
但普通乘用車輪胎不光要考慮速度，還要考慮各種復雜的路況，包括行駛起來對車輛舒適性，操控性的影響包括產(chǎn)品本身的成本問題。這就是F1輪胎與乘用車輪胎最本質(zhì)的一個區(qū)別，應用場景都不一樣。
為什么F1賽車的輪胎會像松糕鞋一樣厚，是因為要達到輪胎速度的要求，F(xiàn)1就必須***用熱熔胎。
熱熔胎是指隨著使用中以路面摩擦胎面溫度升高使自身融化呈凝膠狀態(tài)的輪胎。在這種狀態(tài)下，熱熔胎能給車輛提供極佳的抓地力，缺點也可想而知，在融化狀態(tài)下輪胎磨損非?？臁?a href="http://yayinprint.com.cn/tags-z-g.html" target="_blank" class="QIHEIHQ8e439408dff17fd0 relatedlink">這個時候就需要把輪胎做得更加的厚，才不至于跑一點點路程就要換輪胎。
熱熔胎在F1使用的輪胎中有7種，分別為超硬，硬，中, 軟，超軟，極軟，最軟。這7種輪胎的工作溫度都在100攝氏度左右，配方越硬工作溫度越高，賽車比賽的場景不一樣應用的熱熔胎也是不一樣的。這也就是賽車輪胎的厚度普遍要比乘用車輪胎的厚度更加的厚。
現(xiàn)在不是職業(yè)速度玩家，對速度有要求的也在改裝一些半熱熔的輪胎，這種輪胎的速度會比F1輪胎的差一點，但也不是乘用車輪胎能夠比擬的，這種輪胎的厚度也是非常的厚，當然價格也是不便宜的。
歡迎下方留言討論。（宇宇說車）
F1賽車的輪胎為什么要做這么厚呢？其實原因很簡單，首先F1賽車使用這么厚的輪胎的時間已經(jīng)非常久了，賽車上的諸多設計也圍繞著這種厚胎來做了設計，因此不管是減震還是其他很多方面的技術(shù)基本上都能夠完美地與厚胎來配合，如果馬上改成薄胎的話可能很多設計很多技術(shù)會瞬間作廢并需要根據(jù)薄胎進行充設計匹配，這對于人力物力財力都是又一次傾注，因此就沒有用薄胎的必要了。
除此之外還有一個很重要的原因，那就是F1賽車所使用的賽道雖然已經(jīng)非常平整，但是依然會存在一些肉眼不是很能夠發(fā)現(xiàn)的坑洼，這種坑洼會再高速行駛的F1賽車上體現(xiàn)，這也就是為什么賽車高速通過的時候你依然會看到賽車在不停的顛簸；與此同時F1賽車為了將輪胎的作用發(fā)揮到極致，F(xiàn)1賽車的減震系統(tǒng)也幾乎可以忽略不計，也就是非常的硬，因此賽車需要用到較厚的輪胎來對地面?zhèn)鱽淼恼饎幼鲆粋€稀釋。
到此，以上就是小編對于輪胎減肥方法的問題就介紹到這了，希望介紹關于輪胎減肥方法的2點解答對大家有用。
