大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于輪胎減肥方法的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹輪胎減肥方法的解答，讓我們一起看看吧。
輪胎放氣會(huì)減輕重量嗎？
會(huì)減輕重量。
1. 輪胎放氣會(huì)減少輪胎內(nèi)部的氣體壓力，從而減少了輪胎的載荷，使整個(gè)車(chē)輛的重量得到減輕。
2. 當(dāng)輪胎減少了一定的氣體壓力后，輪胎變得更加松軟，減少了輪胎與地面之間的摩擦力，從而減輕了車(chē)輛行駛的阻力，進(jìn)一步減輕了整車(chē)的重量。
3. 車(chē)輛行駛時(shí)，減輕重量可以降低燃料消耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
總的來(lái)說(shuō)，輪胎放氣可以通過(guò)降低輪胎內(nèi)部氣體壓力和減少與地面的摩擦力來(lái)減輕車(chē)輛的重量，從而產(chǎn)生一定的減重效果。
是的。會(huì)減輕重量的，很多人認(rèn)為，空氣是沒(méi)有空量的，其它空氣也是有重量的。在0℃及一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下(1.013×10^5 Pa)空氣密度為1.293g/L，所以說(shuō)，一個(gè)大貨車(chē)輪胎充氣后，其實(shí)是增加了重量了的，重的東西當(dāng)然比輕的東西難拿 拉。希望能夠幫到你
你好，輪胎放氣確實(shí)會(huì)減輕輪胎的重量，但是這種減重的效果是非常微小的，幾乎可以忽略不計(jì)哦。因?yàn)?/a>輪胎的重量相對(duì)于整個(gè)車(chē)輛來(lái)說(shuō)是非常小的一部分，所以即使放氣了，對(duì)整個(gè)車(chē)輛的重量影響也是非常有限的。
是的，輪胎放氣會(huì)減輕重量。輪胎內(nèi)的空氣占據(jù)了一定的體積和重量，當(dāng)放氣時(shí)，輪胎內(nèi)的空氣減少，從而使整個(gè)輪胎的重量減輕。然而，放氣過(guò)多或過(guò)少都可能會(huì)導(dǎo)致輪胎在行駛中出現(xiàn)問(wèn)題，因此建議根據(jù)輪胎制造商的建議來(lái)調(diào)整輪胎的氣壓。
同樣為速度而生，為何F1輪胎像松糕鞋一樣厚？
FIA其實(shí)早就想改變F1的輪胎，用來(lái)像其他F1部件一樣去引領(lǐng)量產(chǎn)汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)在除了經(jīng)濟(jì)型或微型車(chē)很少會(huì)有汽車(chē)再用13寸的輪圈了。FIA也在幾年前就要求過(guò)現(xiàn)在F1輪胎的惟一提供商倍耐力制作大尺寸的輪圈，給一些車(chē)隊(duì)進(jìn)行測(cè)試回饋。而且目前所有車(chē)隊(duì)都已經(jīng)同意在2021年規(guī)則修改時(shí)將輪圈的尺寸從13增大到18寸。
其實(shí)很多職業(yè)車(chē)手都對(duì)增大F1輪圈并不感冒，包括大獎(jiǎng)賽車(chē)手協(xié)會(huì)（GPDA）***亞歷克斯-伍爾茲，他們認(rèn)為這更多只是商業(yè)上的考量。除了能讓剎車(chē)和輪胎的降溫容易一些，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)不會(huì)有什么幫助，還會(huì)增加20-30公斤的車(chē)重。如果又要為此讓車(chē)手減重，那么所有車(chē)手肯定會(huì)抱怨的，畢竟開(kāi)F1也要有良好的體能。
所以很多時(shí)候對(duì)于F1這種水平的賽車(chē)就是牽一發(fā)而動(dòng)全身，尤其輪胎又是一家提供不存在競(jìng)爭(zhēng)，自然大家都不希望為此投入太大的精力和資金。
其實(shí)想想還是很懷念F1能中途加油并且米其林和普利司通競(jìng)爭(zhēng)的年代。即便為了降低彎道速度被強(qiáng)行開(kāi)了四條凹槽，但一樣各顯神通，那會(huì)兒每一圈可以說(shuō)都是飛行圈啊，即便輪胎出現(xiàn)衰竭，也可以通過(guò)幾圈的保護(hù)又讓輪胎恢復(fù)一定的抓地力。哪兒像現(xiàn)在起步第一圈后就進(jìn)入到佛系駕駛狀態(tài)，F(xiàn)1真是越改越和競(jìng)技運(yùn)動(dòng)背道而馳。
但普通乘用車(chē)輪胎不光要考慮速度，還要考慮各種復(fù)雜的路況，包括行駛起來(lái)對(duì)車(chē)輛舒適性，操控性的影響包括產(chǎn)品本身的成本問(wèn)題。這就是F1輪胎與乘用車(chē)輪胎最本質(zhì)的一個(gè)區(qū)別，應(yīng)用場(chǎng)景都不一樣。
為什么F1賽車(chē)的輪胎會(huì)像松糕鞋一樣厚，是因?yàn)橐_(dá)到輪胎速度的要求，F(xiàn)1就必須***用熱熔胎。
熱熔胎是指隨著使用中以路面摩擦胎面溫度升高使自身融化呈凝膠狀態(tài)的輪胎。在這種狀態(tài)下，熱熔胎能給車(chē)輛提供極佳的抓地力，缺點(diǎn)也可想而知，在融化狀態(tài)下輪胎磨損非常快。這個(gè)時(shí)候就需要把輪胎做得更加的厚，才不至于跑一點(diǎn)點(diǎn)路程就要換輪胎。
熱熔胎在F1使用的輪胎中有7種，分別為超硬，硬，中, 軟，超軟，極軟，最軟。這7種輪胎的工作溫度都在100攝氏度左右，配方越硬工作溫度越高，賽車(chē)比賽的場(chǎng)景不一樣應(yīng)用的熱熔胎也是不一樣的。這也就是賽車(chē)輪胎的厚度普遍要比乘用車(chē)輪胎的厚度更加的厚。
現(xiàn)在不是職業(yè)速度玩家，對(duì)速度有要求的也在改裝一些半熱熔的輪胎，這種輪胎的速度會(huì)比F1輪胎的差一點(diǎn)，但也不是乘用車(chē)輪胎能夠比擬的，這種輪胎的厚度也是非常的厚，當(dāng)然價(jià)格也是不便宜的。
歡迎下方留言討論。（宇宇說(shuō)車(chē)）
F1賽車(chē)的輪胎為什么要做這么厚呢？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，首先F1賽車(chē)使用這么厚的輪胎的時(shí)間已經(jīng)非常久了，賽車(chē)上的諸多設(shè)計(jì)也圍繞著這種厚胎來(lái)做了設(shè)計(jì)，因此不管是減震還是其他很多方面的技術(shù)基本上都能夠完美地與厚胎來(lái)配合，如果馬上改成薄胎的話可能很多設(shè)計(jì)很多技術(shù)會(huì)瞬間作廢并需要根據(jù)薄胎進(jìn)行充設(shè)計(jì)匹配，這對(duì)于人力物力財(cái)力都是又一次傾注，因此就沒(méi)有用薄胎的必要了。
除此之外還有一個(gè)很重要的原因，那就是F1賽車(chē)所使用的賽道雖然已經(jīng)非常平整，但是依然會(huì)存在一些肉眼不是很能夠發(fā)現(xiàn)的坑洼，這種坑洼會(huì)再高速行駛的F1賽車(chē)上體現(xiàn)，這也就是為什么賽車(chē)高速通過(guò)的時(shí)候你依然會(huì)看到賽車(chē)在不停的顛簸；與此同時(shí)F1賽車(chē)為了將輪胎的作用發(fā)揮到極致，F(xiàn)1賽車(chē)的減震系統(tǒng)也幾乎可以忽略不計(jì)，也就是非常的硬，因此賽車(chē)需要用到較厚的輪胎來(lái)對(duì)地面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)做一個(gè)稀釋。
到此，以上就是小編對(duì)于輪胎減肥方法的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于輪胎減肥方法的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。
