大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于減肥后第161天加油運動的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹減肥后第161天加油運動的解答，讓我們一起看看吧。
世界上都有哪些軍事強國有制造空中加油機的能力？
裝備有空中加油機的國家不算少，如美國、英國、法國、德國、意大利、俄羅斯、日本、韓國、印度等等，但具備研制空中加油機的國家則屈指可數(shù)：美國、中國和俄羅斯，歐盟作為一個整體，也擁有研制空中加油機的能力。當(dāng)然，得益于前蘇聯(lián)留下的技術(shù)，以前烏克蘭也具備改裝、制造空中加油機的能力，但這些年烏克蘭忙于內(nèi)斗，搞清算，搞意識形態(tài)斗爭，軍工業(yè)凋零，已經(jīng)失去這一能力了。
空中加油分為軟式空中加油和硬式空中加油兩種。軟式空中加油技術(shù)相對較低，操作起來也比較簡單。空中加油時，加油機放出個帶套椎的加油軟管，受油機飛上去，和加油機保持一致，慢慢調(diào)整好方位，伸出受油管，將受油管套進套椎里，就可以進行空中加油了。加滿油后，將受油管撥出，加油機用絞盤將加油管收回，空中加油就完成了。世界上絕大多數(shù)國家都是***用軟式空中加油。硬式空中加油相對來說技術(shù)比較復(fù)雜，操作起來也比較煩瑣。加油時，加油機伸出一根硬式空中加油套竿（和伸縮式釣魚竿一樣），受油機飛上去，和加油機速度保持一致，調(diào)整好方位，打開機身上的受油口。加油機上的操作人員操縱加油竿，對準(zhǔn)受油機上的受油口，將竿子***去就可以進行空中加油了。加滿油后再將竿子撥出，收回，就完成空中加油了。兩者相比較，軟式空中加油技術(shù)比較簡單，操作起來也比較簡單，但加油速度慢；硬式空中加油則相反。目前掌握硬式空中加油技術(shù)的也只有美國一家，其他國家都沒有掌握這技術(shù)。
世界上擁有加油機的國家不算少，但是有制造能力的國家真不多！目前只有美國、俄羅斯、中國和歐洲具備制造能力。
美國有全球最多的加油機！像KC135、KC10和最新的KC46等，在近年來美軍參與的歷次戰(zhàn)爭中，美軍加油機都立下汗馬功勞！
俄羅斯目前使用的加油機是伊爾78，最新改型伊爾78M性能更好，載油量更大！烏克蘭也有伊爾78加油機，不過是蘇聯(lián)遺產(chǎn)，烏克蘭沒有制造能力。中國從烏克蘭引進了伊爾78加油機，不過數(shù)量只有3架。
中國使用的加油機主要是轟油6，機身是轟6改裝而來，軟管加油技術(shù)是從西方引進的！運油20正在研制中，服役后中國空軍可以走得更遠！
歐洲也有自己的加油機，是空客公司在客機基礎(chǔ)上研發(fā)的！
其他國家的加油機都是來自國際***購！
美國，實力最強，裝備加油機數(shù)量最多。俄羅斯，實力次之，數(shù)量和美國也沒法比。法國，擁有世界第二大飛機制造商空客公司，實力不錯。中國，以老式轟6改裝的加油機。像英國等雖然裝備了空中加油機，但是并不具備空中加油機的研制能力
根據(jù)我的了解，目前全世界空中加油機有上千架，擁有加油機的國家也有十幾國，例如美國、俄羅斯、中國、英國、以色列等。當(dāng)然，擁有空中加油機，不代表他有空中加油技術(shù)。很多國家都是購買空中加油機。不可否認(rèn)，美國和俄羅斯的技術(shù)相對成熟，中國的技術(shù)也不甘落后。空中加油機，可以大大提高戰(zhàn)斗力的作戰(zhàn)能力，作戰(zhàn)半徑，提高遠航能力，是一個國家軍事實力的重要提現(xiàn)。
有空中加油機的國家比較多，別說中美俄英法幾大國的空軍，還有一些中小國家的空軍，也都有裝備空中加油機，美軍上一代大批裝備的KC-135加油機，除了出售給法國等大國空軍外，新加坡，智利等國空軍也都有購買，包括伊朗都有世界上最大的波音747-200加油機。
但是能買不一定會造，目前能造空中加油機的國家非常少。美國肯定是能造的，二戰(zhàn)后研發(fā)了多種加油機，法國的空客大家都知道這個大樹，成為僅次于美國的空中加油機研發(fā)強國，還有俄羅斯，在空中加油機領(lǐng)域的經(jīng)驗也是相當(dāng)豐富的，英國也不差，有純國產(chǎn)VC-10加油機，中國之前利用轟-6轟炸機研發(fā)的轟油-6，還有以后在運20基礎(chǔ)上發(fā)展而來的加油機。除了這五常，似乎真的數(shù)不出了。
現(xiàn)在的空中加油機研發(fā)難度越來越大，美軍的空中加油機也是上世紀(jì)從轟炸機起步的，當(dāng)時是KB-29“超級堡壘”加油機和改進型KB-50，后來是改用波音707平臺的KC-135，最后是寬體客機KC-10和最新的KC-46
空中加油機載機平臺既要有很大的載油量，又要有盡可能好的經(jīng)濟性，首先自己不能是油老虎。
如果用寬體客機作為空中加油機平臺的話，自行研發(fā)的難度就更大了，世界上能造的也就波音、空客、伊留申等幾家，中國雖然已經(jīng)試飛C919，但它是窄體干線客機，如果改成加油機，載油量可能比轟油-6的37噸（其中可輸油18噸）好不了多少。
大型運輸機是僅次于寬體客機的選擇，經(jīng)濟性、續(xù)航時間都沒寬體客機好。但俄羅斯的伊爾-78M通過在貨艙中設(shè)置3個軟式油箱實現(xiàn)了106噸的最大載油量，這個值得運-20參考，運-20在平臺上比伊爾-78更好，成為發(fā)展大型空中加油機的捷徑。
空中加油機涉及多項關(guān)鍵技術(shù)，硬管加油的輸油速度高達4000多升/分鐘，中國轟油-6用的軟式加油吊艙1000多升/分鐘，相差3倍以上。
研發(fā)空中加油機是一個考驗大國航空工業(yè)底蘊的事情，中國在這方面仍需努力。
到此，以上就是小編對于減肥后第161天加油運動的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于減肥后第161天加油運動的1點解答對大家有用。
