大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于減肥訓(xùn)練營(yíng)鞍山的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹減肥訓(xùn)練營(yíng)鞍山的解答，讓我們一起看看吧。
暴走媽媽的故事原型？
2009年，一位年過(guò)半百的母親為了割肝救兒，拖著虛胖的身軀，每天只吃半個(gè)拳頭大小的饅頭，歷經(jīng)七個(gè)月的暴走鍛煉，治好了自己的重度脂肪肝后，通過(guò)割肝移植手術(shù)為兒子贏得了第二次生命。
她用匆匆暴走的腳步丈量出偉大的母愛(ài)！這份感人肺腑的母愛(ài)，打動(dòng)了全國(guó)老百姓，“暴走媽媽”成為中國(guó)2009年十大“感動(dòng)中國(guó)人物”之一。一時(shí)間,國(guó)內(nèi)各大報(bào)刊和網(wǎng)站紛紛報(bào)道轉(zhuǎn)載，為她加油，向母愛(ài)致敬！ 在遼寧鞍山，退休女工那雪蓮為了割腎救女，不但每天暴走5公里，還兼打3份工籌集手術(shù)費(fèi)。連日來(lái)，即將進(jìn)行換腎手術(shù)的那雪蓮母女的事跡感動(dòng)了成千上萬(wàn)個(gè)鞍山家庭，人們以不同方式對(duì)她們給予支持和祝福。電影《暴走媽媽》的故事取材于2009年在武漢與遼寧鞍山先后發(fā)生的感人事跡，兩位媽媽為救病重的孩子，堅(jiān)持每天暴走數(shù)公里減肥，將器官捐給孩子。航母的甲板既厚實(shí)又大又平整，是如何焊接或拼接到一塊的，而且保證焊縫能夠結(jié)實(shí)？
焊接是船體建造中應(yīng)用最廣泛的技術(shù)之一。幾乎所有的現(xiàn)代艦船都***用分段建造技術(shù)。艙壁段、甲板段、船舷段、上部結(jié)構(gòu)段、球根鼻段等均提前施工。最后，將這些部分焊接在一起，就可以構(gòu)成***的整體結(jié)構(gòu)。除了分段焊接外，由于目前人類工業(yè)無(wú)法直接將整個(gè)甲板錘出，***甲板的焊接是另一個(gè)重中之重，整個(gè)焊接工作占整個(gè)施工過(guò)程的30%以上。
***甲板一般***用屈服強(qiáng)度大于400MPa的高強(qiáng)度合金鋼板，厚度在30mm～50mm之間。目前，美國(guó)的HY系列和俄羅斯的AK系列最為突出。中國(guó)鞍山鋼鐵公司在這一領(lǐng)域取得了突破，成功利用國(guó)產(chǎn)鋼材建造了國(guó)產(chǎn)航母。***甲板鋼一般***用大型軋機(jī)軋制。中國(guó)擁有世界上最大的5.5米寬厚板軋機(jī)。單板軋制寬度可達(dá)5.5米，長(zhǎng)度可達(dá)40米，航母面積可達(dá)15000多平方米。因此，這些板必須焊接在一起并組裝在一起。
航母甲板的厚度在40毫米到60毫米之間，這已經(jīng)是超厚鋼板的焊接。因此，不可能***用普通的焊接方法。現(xiàn)代焊接普遍***用窄間隙埋弧焊接。埋弧焊接的過(guò)程實(shí)際上是將焊料注入焊接界面，然后用電弧加熱焊料。焊料熔化凝固后，兩塊板可以粘在一起形成焊縫。為了保證強(qiáng)度和平整度，電弧焊是將焊料逐層倒焊。***甲板的焊接可在重復(fù)焊接5～10道工序后完成。
由于航母甲板需要承受數(shù)十噸艦載機(jī)的高壓外來(lái)沖擊，以及高溫尾部火焰燃燒和高溫高鹽環(huán)境腐蝕，對(duì)焊縫的完整性和內(nèi)部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了更高的要求，而普通的寬口埋弧焊接仍不能滿足***甲板施工的需要。
所以現(xiàn)在有了一種更先進(jìn)的窄間隙埋弧焊接方法。這種焊接方法具有坡口小、焊料消耗少、焊接牢固穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。目前，除***甲板外，核反應(yīng)堆壓力殼、大梁柱結(jié)構(gòu)等超厚板焊接方法得到廣泛應(yīng)用。目前，該方法已完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化操作，埋弧焊機(jī)能有效地完成工作，大大加快了現(xiàn)代***的建造進(jìn)程。我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了該領(lǐng)域的完全國(guó)產(chǎn)化，因此航母甲板的建造不存在技術(shù)問(wèn)題。
正是因?yàn)?/a>航母甲板對(duì)焊接性能也有很大的要求，所以并不是說(shuō)屈服強(qiáng)度越大，就越能用來(lái)建造航母甲板。例如，我國(guó)去年突破的屈服強(qiáng)度2200mpa的超級(jí)鋼，實(shí)際上屬于含碳量大于0.8%的高碳鋼。這種鋼焊接后容易產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力不均、裂紋等不良狀態(tài)。即使***用了預(yù)熱，也無(wú)法彌補(bǔ)這一缺陷，因此實(shí)際上并不適合航母甲板的施工。
目前世界上用于飛機(jī)甲板的鋼板都是屈服強(qiáng)度在800MPa以下的中、低碳鋼，是性價(jià)比最好的選擇。
航母甲板就是我們通常所說(shuō)的飛行甲板，它除了供艦載機(jī)停放外，還需要承受飛機(jī)著艦時(shí)帶來(lái)的巨大沖擊力，因此飛行甲板的質(zhì)量有著非常高的要求。盡管在很早以前，人們也曾使用過(guò)木制飛行甲板，但是隨著艦載機(jī)機(jī)動(dòng)性能的提高，飛行甲板的質(zhì)量要求也隨之“水漲船高”。
飛行甲板所用鋼材的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)甚至要超過(guò)核潛艇，它對(duì)材料的屈服度有著極高的要求。一般軍艦用鋼材的屈服度只有300MPa左右，而飛行甲板所用鋼材的屈服度則需要達(dá)到850MPa以上。如今，世界上能夠生產(chǎn)航母用特種鋼材的國(guó)家只有美日俄等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家，其中以美俄兩國(guó)生產(chǎn)的特種鋼材質(zhì)量最佳。鋼材質(zhì)量的提升往往意味著加工難度的增加，而過(guò)高的甲板厚度又進(jìn)一步增大了切割焊接的難度，因此飛行甲板的焊接技術(shù)也是航母建造的一大難題。
船體焊接技術(shù)有多種，而我國(guó)選用的焊接技術(shù)是窄間隙埋弧焊。這一技術(shù)是目前應(yīng)用范圍最廣的焊接方法之一，也是一種非常成熟可靠的焊接方式，而且焊接頭的機(jī)械性能也優(yōu)于其它焊接方式。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，航母甲板的焊接方法與普通厚壁鋼材的焊接并沒(méi)有太大的不同，只不過(guò)飛行甲板焊接所用的焊劑性能要比普通焊接高出很多。同時(shí)，為了保證焊縫結(jié)實(shí)牢固，通常會(huì)***用多層焊接的方式，并及時(shí)做好清渣工作。事后，還會(huì)有專人對(duì)焊縫進(jìn)行仔細(xì)的檢查，直至確認(rèn)每一塊鋼板都達(dá)到焊接標(biāo)準(zhǔn)。
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