大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于減肥訓(xùn)練營外網(wǎng)火的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹減肥訓(xùn)練營外網(wǎng)火的解答，讓我們一起看看吧。
有人認為奚夢瑤無需面試可以直接上維密秀，你怎么看？
根據(jù)外網(wǎng)消息，奚夢瑤今年免試直接上秀。這樣的結(jié)果其實也并不意外。
首先維密秀本身就是商業(yè)秀，和眾神時代相比，一直在走下坡路。雖然奚夢瑤去年摔跤是重大失誤，但的的確確摔出了巨大的流量和話題度，維密方也感受到了這一點。
摔跤之后，大家猜測維密不會再和小明合作，但是事實卻剛好相反，奚夢瑤和維密的合作更加密切。
上個月小明和維密天使Martha Hunt一起拍攝維密重磅的圣誕廣告，獲得了和簽約的天使同等的待遇。她是第一個拿下維密圣誕廣告的亞洲超模。
并且在ins維密的老板Ed和她也親密互動。
平心而論，F(xiàn)-35算是成功的戰(zhàn)斗機嗎？
F35可能是世界上最成功的戰(zhàn)斗機！整機技術(shù)是世界巔峰，但這不是重點，重點是F35干掉了整個北約以及美國盟國的軍機生產(chǎn)能力！這是歷史性的一刻！原先日本，英法德還能獨立研制戰(zhàn)斗機并且性能不輸美國，F(xiàn)35出現(xiàn)后他們都放棄了自己研發(fā)新戰(zhàn)斗機的想法，因為F35讓追隨者止步。你造出來贏不過它，而且它的垂直起降能力你又仿制不了，有了F35法國英國日本都不再需要常規(guī)的航母，只需要兩棲攻擊艦就能完成以前需要航母才能完成的任務(wù)，短距離起飛甚至垂直起降能力，使得野戰(zhàn)機場成為可能，英法德這樣國力不強的國家肯定無法像美國那樣維持大量的海外基地，有了F35，你就不需要海外基地，野戰(zhàn)機場也能用。雖然失去研發(fā)能力很糟糕，但是目前已經(jīng)沒有更好的選擇，英法德日已經(jīng)無法承擔(dān)五代機的研發(fā)和使用費用，F(xiàn)35這種多用途五代機又太好用，隨著發(fā)動機推力不斷突破天際，F(xiàn)35的戰(zhàn)斗力會越來越強，從19噸提升到22噸，幾乎是我們雙發(fā)的推力，但是油耗卻非常低，最終可能有25噸的推力，超過F18EF，那時候真的就非?？植懒?，不但可以超音速巡航，載彈量也會翻倍，或者根本就當(dāng)直升機用，不開加力垂直起飛，垂直起飛也不會太耗油。。。
F - 35閃電II的光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)( EOTS )是一種價格合理、高性能、重量輕、多功能的系統(tǒng)，可提供精確的空對空和空對地瞄準(zhǔn)能力。低阻力、隱身的EOTS通過耐用的藍寶石窗口集成到F - 35閃電II的機身中，并通過高速光纖接口連接到飛機的集成中央計算機。EOTS是第一個將前視紅外和紅外搜索與跟蹤功能相結(jié)合的傳感器，它增強了F - 35飛行員的態(tài)勢感知能力，使空勤人員能夠識別感興趣的區(qū)域，進行偵察，并精確地發(fā)射激光和GPS制導(dǎo)武器。洛克希德馬丁公司為F - 35閃電II交付了300多套系統(tǒng)。 先進的EOTS是一種先進的光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，可用于F - 35的4號區(qū)塊開發(fā)。先進的爆炸物處理系統(tǒng)旨在取代爆炸物處理系統(tǒng)，包括短波紅外、***電視、紅外標(biāo)記和改進的圖像探測器分辨率等一系列增強和升級。這些改進提高了F - 35飛行員的識別和探測范圍，從而提高了總體瞄準(zhǔn)性能。極快的速度、卓越的隱身能力、無與倫比的威力和靈活性。F - 35閃電II捕捉了未來的尖端技術(shù)。少數(shù)***的人誰將飛行和維護這些第五代打擊戰(zhàn)斗機將首先必須掌握必要的技能。洛克希德馬丁公司認識到，需要培訓(xùn)的學(xué)生和機器本身一樣復(fù)雜。這些飛行員和維護人員需要一個培訓(xùn)解決方案，包括他們教育的各個方面。
算。
F-35是世界上第二款進入大批量生產(chǎn)的“第五代”隱身戰(zhàn)機，如從其前身“聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機計劃”辦公室成立的1994年1月27日算起，到如今進入批量生產(chǎn)也只23年。雖在發(fā)展過程中受技術(shù)、工程等多種因素拖延，但這對于開發(fā)一型“第五代”戰(zhàn)機而言，時間已算是很快了。當(dāng)然，洛克希德馬丁公司成功開發(fā)F-22戰(zhàn)機的經(jīng)驗也得算在其中。
誕生于聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機***的F-35戰(zhàn)機，從最初就被允許出口，雖被戲稱為是F-22戰(zhàn)機的“縮水版”，但在擁有后發(fā)優(yōu)勢的情況下，其航電系統(tǒng)、DSI進氣道等都較F-22戰(zhàn)機更為領(lǐng)先。在型號上F-35戰(zhàn)機還分出A、B、C三種，可滿足空軍、海軍陸戰(zhàn)隊及海軍的不同需求。目前，F(xiàn)-35A/B兩型戰(zhàn)機進入美軍及其盟國服役，艦載版的F-35C也開始在美海軍進行測試。
F-35戰(zhàn)機在HMDS頭盔系統(tǒng)的助力下，已可將平視顯示器取消
性能上，除F-22戰(zhàn)機達到“4S”要求外，目前，現(xiàn)役的所有“第五代”戰(zhàn)機都沒能符合這一指標(biāo)?？陀^來看，以先進的航電系統(tǒng)及高度的信息融合為優(yōu)勢的F-35戰(zhàn)機，在“第五代”戰(zhàn)機中其能力也算各有優(yōu)劣，并無明顯短板。
F-35A型戰(zhàn)機編隊
此外，衡量戰(zhàn)斗機成功與否的重要指標(biāo)還有訂單及產(chǎn)量。目前，F(xiàn)-35戰(zhàn)機總產(chǎn)量已超過200架，在日本、意大利建設(shè)的總裝線也已開工生產(chǎn)。按F-35聯(lián)合項目辦公室的***顯示，洛馬公司的F-35年產(chǎn)量在2018年將至少達到130架，未來的產(chǎn)量還要進一步增加。
另據(jù)五角大樓2013年公布的***購報告顯示，美軍共******購2443架F-35戰(zhàn)機，作為美海陸空三軍下一代主力機型，其盟國及伙伴國家的***購量也不會低于400架?？梢哉f，在未來的30年時間內(nèi)，F(xiàn)-35全球的保有量很可能會接近3000架。作為對比，F(xiàn)-16戰(zhàn)機的總產(chǎn)量超過4500架，F(xiàn)-15戰(zhàn)機大約在1200架左右。
平心而論，一種裝備好不好用、成不成功得看誰用、用在哪里、什么時候用?？鋸堃稽c說，我們都說***好，但對于蒙古國來說，一艘***的用處肯定沒有10輛坦克大。所以，F(xiàn)-35成不成功也得看是對誰來說。
F-35最大的用戶是美軍，在設(shè)計之初，F(xiàn)-35的項目名稱是啥？J***，聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機。美軍對這種飛機的定位是以對地打擊為主，空戰(zhàn)為輔。因為那個時候美國一家獨大，覺得靠187架F-22已經(jīng)足以趟平任何敵手的空中力量了，F(xiàn)-35出馬的任務(wù)一是清掃殘敵，二是對地攻擊與支援。簡單地說，美國要的F-35是一種戰(zhàn)斗轟炸機，用來接替F-16和F-15E的工作。而海軍陸戰(zhàn)隊則需要F-35B來替換AV-8B，同樣是以對地支援為主業(yè)。
平心而論，F(xiàn)-35是滿足了這個設(shè)計要求的。現(xiàn)在人們對它的詬病主要是集中在空戰(zhàn)能力上，比如說最大速度還不到2馬赫、翼載甚至高于二代機、格斗能力不強等等，但這些并不是一架戰(zhàn)斗轟炸機所必備的性能。對于美軍來說，F(xiàn)-35可以有效地整合到自己的作戰(zhàn)體系中，與F-22協(xié)同作戰(zhàn)，發(fā)揮美軍在制信息權(quán)、制電磁權(quán)方面的巨大優(yōu)勢，充分發(fā)揚F-35隱身性能好、信息戰(zhàn)能力強的特點，使作戰(zhàn)效果最大化。事實上，美軍現(xiàn)在已經(jīng)在研究怎樣在自己的體系內(nèi)，讓F-35充分發(fā)揮優(yōu)勢的戰(zhàn)法。所謂“穿透性制空”就是其中之一，而且效果還不錯。
但問題在于，這些戰(zhàn)法也好、優(yōu)勢也罷，都是有一個前提的，那就是在美國的作戰(zhàn)體系內(nèi)。因為F-35是一個“偏科”很嚴(yán)重的角色，在美國的體系內(nèi)，它的缺點能被體系所掩蓋和彌補，優(yōu)勢則能夠得到充分發(fā)揮和放大。那么，沒有美國這樣強大且完整的體系的國家怎么辦？那就必須面對選擇了：要么主動或者被動地整合到美國的作戰(zhàn)體系中去，要么就別去招惹其他擁有四代機和完整作戰(zhàn)體系的敵手。
從這個角度來看，F(xiàn)-35很成功：既滿足了美軍的需求，又能順便加強一下對盟友的控制。一舉兩得，多完美。
絕對是無人能及的，這里不是說戰(zhàn)斗力無敵，是作為一個商品是非常難得的成功，戰(zhàn)斗機這么復(fù)雜的東西，對自己國家要求能不能達到廠家都絞盡腦汁了，別說這么多國家一人一個要求，還不能將就，都要給他們實現(xiàn)，好像做菜，我喜歡甜，她喜好酸，每個國家要求都不同，不要笑話他老出問題，其實就是不斷修改的過程！
新款雅閣改動甚多，網(wǎng)友評價有史以來最美雅閣，大家是否認同？
不要隨隨便便就賦予“最美”的至高評價好不好，你們這樣讓下一代情以何堪。先把主觀評價放一邊，這代雅閣算是歷代來革新力度最強，秉性轉(zhuǎn)變最多的一代。
連緊湊級定位都向往B級看齊，幾乎所有車都像發(fā)了福似得全面擴大的時候，雅閣卻把總車長砍了22mm，還增加了寬度并降低了總車高，趨于扁平化進化將視覺重心進一步低矮化，營造出一副極具運動性的視覺沖擊感。唯一得到正面進化的相比九代被拉長了55mm的軸距。溜背式造型、短前懸設(shè)計、19寸輪轂的加入讓十代雅閣的外觀找不到傳統(tǒng)B級車的共通點，“放大版思域”并不是***放大那般簡單粗暴，而是雅閣外觀徹底追求運動化最簡要的概括。
全面渦輪化
在雅閣正史里，幾乎看不到渦輪引擎的存在（第五代歐版雅閣曾搭載過一臺2.0渦輪增壓柴油發(fā)動機），更別說像十代雅閣這樣幾乎全面投身渦輪的進化。20世紀(jì)8-90年代，渦輪是性能車的專屬，從輸出特性而言渦輪的強爆發(fā)與增壓介入瞬來的推背感確實是自燃吸氣無法比擬的，但現(xiàn)今渦輪“易動怒”的秉性早已被“馴服”，而且相比自吸擁有更優(yōu)秀的低扭表現(xiàn)、排放和經(jīng)濟性。雖然贊譽度極高的2.0T+10AT無緣國內(nèi)市場，擁有VTEC技術(shù)和雙側(cè)VTC的1.5T高功率版本195ps/5500rpm和260N·m/1600-5000rpm的輸出在“冠軍聲音”的伴隨下，相信可以滿足絕大部分動力訴求。如果這都不滿意，那只有寄希望于混動車型上了。說到末，為搭載于9代雅閣上的2.4地球夢直噴引擎的早隕默哀。
巧合的是，與雅閣來自同一國度的凱美瑞在這一次進化中也義無反顧的向運動性邁進，連***都開始在意駕駛樂趣的時候，意味著年輕消費者逐漸成為B級車乃至C級車的消費主力軍。競品產(chǎn)品力的提升是對本體的一種鞭策，相攜與共螺旋式進化也讓消費者能擁有“更美、更強”的新品。面對雅閣徹底的運動化，不禁為主打駕駛樂趣的同門B級車思鉑睿捏了一把汗。
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