大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于減肥健康大區(qū)的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹減肥健康大區(qū)的解答，讓我們一起看看吧。
請(qǐng)專業(yè)人士分析一下，疫情對(duì)國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)有什么影響？
汽車行業(yè)經(jīng)歷了10年的輝煌期，終于在2018年迎來了拐點(diǎn)，行業(yè)開始走下行趨勢(shì)，哀鴻遍野，我等從業(yè)人員備受煎熬。如果說疫情的直接影響，那就是2020年開年的一場(chǎng)瘟疫加快了汽車行業(yè)下行的速度。
2018年整車銷量陡然下降2.8%，2019年下降8.2%。2020年一季度，汽車產(chǎn)銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產(chǎn)銷量同***別下降45.2%和42.4%。雖然3月開始國(guó)內(nèi)車市有反彈趨勢(shì)，但同比還是大幅下降，復(fù)蘇時(shí)日遙遙無期。機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2020全年行業(yè)銷量下滑約為30%。
如今，中國(guó)的汽車消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，預(yù)計(jì)整體市場(chǎng)將不再增長(zhǎng)或僅緩慢增長(zhǎng)。
雪崩之下，沒有一片雪花是無辜的，汽車制造業(yè)的所有參與者——整車廠，供應(yīng)鏈，從業(yè)人員，都會(huì)受到各種各樣的影響。
1.現(xiàn)金流緊張，行業(yè)研發(fā)投入減少
作為行業(yè)的中下游，零部件廠商和整車廠商受到的影響最為直接。疫情期間直接停擺，短期內(nèi)零部件廠和整車廠商現(xiàn)金流受到劇烈沖擊，或裁員，或降薪，屢見不鮮，一些現(xiàn)金流不健康的企業(yè)預(yù)計(jì)會(huì)直接破產(chǎn)或被兼并重組，行業(yè)面臨整合。而幸存的企業(yè)還會(huì)從各個(gè)角度繼續(xù)壓縮生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，除了構(gòu)成產(chǎn)品成本最大的零部件BOM成本以外，各大企業(yè)最重要的投入——研發(fā)投入預(yù)計(jì)會(huì)大大降低。
受此影響，今年新車投放次數(shù)預(yù)計(jì)減少，現(xiàn)有項(xiàng)目計(jì)劃預(yù)計(jì)會(huì)推遲或者直接取消。大家日思夜想的某款新車也許會(huì)推遲亮相。之前備受期待的新能源，智能網(wǎng)聯(lián)，無人駕駛領(lǐng)域進(jìn)度將會(huì)進(jìn)一步推遲，汽車制造業(yè)新技術(shù)發(fā)展受到相應(yīng)的阻礙。
2.產(chǎn)品供給減少，產(chǎn)品成本提升，終端汽車產(chǎn)品面臨漲價(jià)壓力。
幾個(gè)月的疫情，供需兩端均受到凍結(jié)。疫情過后，短時(shí)間內(nèi)供給端車企生產(chǎn)難以快速復(fù)蘇進(jìn)行大量生產(chǎn)；需求端可能會(huì)引來一陣報(bào)復(fù)性消費(fèi)。供需的不平衡，短時(shí)間內(nèi)會(huì)促成消費(fèi)者購(gòu)車成本的上漲。
首先，分析突發(fā)***對(duì)某個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響，可以從以下三個(gè)維度去判斷：
1. 是否影響到產(chǎn)業(yè)的正常運(yùn)行；
2. 是否對(duì)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)與需求產(chǎn)生影響；
3. 這種影響是直接的還是間接的，是立刻的還是潛在的，是正面的還是負(fù)面的；
作為制造業(yè)的代表，汽車產(chǎn)主要是中游的汽車生產(chǎn)廠，***購(gòu)上游零部件，組裝汽車，并賣給下游的消費(fèi)者，同時(shí)也為網(wǎng)約車等公司供貨（新能源汽車），如下圖所示：
因此，汽車產(chǎn)業(yè)直接面對(duì)消費(fèi)者，而***疫情直接影響到產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行。
汽車行業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，從業(yè)人員的的延遲返崗或隔離，在短期會(huì)直接影響上游原材料生產(chǎn)和零部件制造，中游的汽車組裝，以及下游汽車的銷售。
隨著人員返崗，依靠庫(kù)存，該問題會(huì)在中短期內(nèi)得到解決。
汽車行業(yè)也是薄利多銷的行業(yè)，這次疫情會(huì)在中短期讓產(chǎn)品的物流、人工防疫等成本升高，導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)率進(jìn)一步降低。
為了防止疫情擴(kuò)散，在國(guó)內(nèi)疫情發(fā)展的階段，國(guó)家***取停工停產(chǎn)的措施，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)供銷的整個(gè)鏈條都陷入停頓，并且也對(duì)國(guó)外汽車的生產(chǎn)也產(chǎn)生了影響。
隨著國(guó)內(nèi)疫情得到控制，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)開始逐步回復(fù)，但是，此時(shí)國(guó)際的疫情卻不斷發(fā)展，并且越來越嚴(yán)重，汽車產(chǎn)業(yè)的主要國(guó)家德美日都陸續(xù)開始停工停產(chǎn)，如果停產(chǎn)時(shí)間停產(chǎn)時(shí)間持續(xù)太久，將會(huì)對(duì)電子元器件等對(duì)國(guó)外依賴度高的零部件產(chǎn)生影響。
同時(shí)，由于疫情的影響，導(dǎo)致國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到影響，對(duì)老百姓的收入產(chǎn)生影響，從而間接對(duì)消費(fèi)能力也產(chǎn)生影響，因此，汽車也會(huì)產(chǎn)生分化，將會(huì)呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱，甚至部分弱勢(shì)企業(yè)可能會(huì)被淘汰。
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